Strekningen fra Hell til Værnes har lite gunstig sporløsning, bru over Stjørdalselva er gammel med store vedlikeholdskostnader og sporene er delvis dårlige. Disse forholdene er årsaken til lav hastighet over store deler av strekningen.
Prosjektet forutsettes gjennomført i faser hvor det i overgangen mellom fasene legges in kontroller og avgjørelse om videreføring i neste fase. I utgangspunktet legges det opp til fortløpende gjennomføring, men med forhold om videreføring etter detaljplanen og løpende finansiering/bevilgning.
Planlegging og gjennomføring midlertidige anlegg og tekniske faser blir svært viktig i detaljplanarbeidet. Prosjektet blir relativt komplisert men mange av utfordringen kan løses med god faseplanlegging basert på tidligere erfaringer i tilsvarende prosjekter.
Formålet med prosjektet:
•Kjøretid; redusere forsinkelser, øke hastigheten
•Frekvens og kapasitet; forbrede for økt kapasitet og frekvens til Værnes
•Sikkerhet, komfort; optimalisere sporplan og universell utforming av Hell stasjon
Prosjektet er lokalisert i Nord-Trøndelag like sør for Værnes lufthavn og nært ved E6. Planområdet er anleggsteknisk begrenset fra nordsiden av Gevingåsen tunnel forbi Hell stasjon og Værnes holdeplass til kulvert under taksebanen på Værnes lufthavn og strekningen langs Meråkerbanen til gammel bru for E6. Den anleggstekniske strekningen langs Nordlandsbanen er ca. 3 km og for Meråkerbanen ca. 0,5 km. De ytterste signalene vil bli etableres utenfor den anleggstekniske strekningen.
Prosjekteringsarbeidet omfattes av:
•To rådgiverkontrakter
•Detaljplan
•Byggeplan
•Tilbudsgrunnlag for fagene:
-Underbygning
-Overbygning
-Signal
-Lavspenning
-Bru
-Tele
Merk: For å melde din interesse i denne kunngjøringen og motta tilleggsinformasjon vennligst besøk Doffin nettsiden http://www.doffin.no/Search/Search_Switch.aspx?ID=248962.